L’objectif est désormais d’optimiser les infrastructures existantes et l’augmentation de l’occupation des véhicules est un des leviers à actionner pour y parvenir. Cela peut se réaliser par l’aménagement de voies réservées sur les voies structurantes d’agglomération (VSA) ou autoroutes.
Cette solution consiste à réserver, à des heures de la journée bien définies, une voie de circulation existante sur une section de VSA 90/110 comportant au moins trois voies de circulation.
Ces voies, que l’on appelle les VR2+, sont alors réservées à la circulation des véhicules transportant un nombre minimal d’occupants notamment dans le cadre du covoiturage, mais aussi des véhicules de transport en commun, des taxis et des véhicules à très faibles émissions.
Le gain pour les usagers autorisés, en temps et en régularité des temps de parcours, a déjà été prouvé sur l’aménagement des voies réservées aux transports collectifs sur les réseaux de voirie urbaine. De tels bénéfices peuvent également être attendus sur des réseaux d’infrastructures périurbaines, sous certaines conditions de conception et d’équipement, permettant notamment de garantir un bon niveau de sécurité de l’ensemble des usagers.
Des recommandations pour l'aménagement de voies réservées
Les VR2+, qui sont des objets routiers innovants, n’ont, pour l’heure, fait l’objet que de peu d’expérimentations. Dans l’attente des résultats de l’évaluation des premiers projets mis en service, ce guide définit les conditions techniques d’aménagement de ces voies, dans des conditions de sécurité et de fonctionnement adaptées. Les recommandations de ce guide sont susceptibles d'évoluer en fonction des retours d'expérience, encore peu nombreux.
Ce guide, qui porte sur les VR2+ gérées dynamiquement, s'applique aux infrastructures à chaussées séparées comportant trois voies de circulation au moins, exploitées à 90 km/h ou 110 km/h, assurant des fonctions de voies structurantes d’agglomération. Il présente les règles de signalisation, de visibilité, de géométrie, ainsi que des recommandations en matière d'exploitation.
Les autres types de VR2+ feront l’objet d’expérimentations spécifiques avec des dispositions particulières d’aménagement.
Autres ouvrages à consulter pour les projets de voies réservées sur VSA
Ce guide complète la collection VSA, notamment les publications traitant des voies réservées :
- le dossier "Voies structurantes d’agglomération, aménagement des voies réservées " a été publié en décembre 2013 et propose au lecteur des repères en termes de méthode et de choix de conception d’une voie réservée pour les transports collectifs selon différentes configurations.
- le guide technique de conception des voies réservées aux transports en commun (VRTC) réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence (BAU), applicable sur les infrastructures exploitées à 90 km/h ou 110 km/h, assurant des fonctions de voies structurantes d’agglomération, qu’elles aient été conçues initialement avec le référentiel VSA 90/110 ou non.
- le guide "Voies structurantes d’agglomération, évaluation a priori des voies réservées au covoiturage ", qui propose aux maîtres d’ouvrages une méthodologie de validation des simulations en se basant sur des variables agrégées. Il donne également des éléments de méthode à destination des prestataires pour réaliser efficacement le paramétrage de leur modèle afin d’obtenir un calage satisfaisant
CEREMA - Dossier complet - 2020- 05-26
Cette solution consiste à réserver, à des heures de la journée bien définies, une voie de circulation existante sur une section de VSA 90/110 comportant au moins trois voies de circulation.
Ces voies, que l’on appelle les VR2+, sont alors réservées à la circulation des véhicules transportant un nombre minimal d’occupants notamment dans le cadre du covoiturage, mais aussi des véhicules de transport en commun, des taxis et des véhicules à très faibles émissions.
Le gain pour les usagers autorisés, en temps et en régularité des temps de parcours, a déjà été prouvé sur l’aménagement des voies réservées aux transports collectifs sur les réseaux de voirie urbaine. De tels bénéfices peuvent également être attendus sur des réseaux d’infrastructures périurbaines, sous certaines conditions de conception et d’équipement, permettant notamment de garantir un bon niveau de sécurité de l’ensemble des usagers.
Des recommandations pour l'aménagement de voies réservées
Les VR2+, qui sont des objets routiers innovants, n’ont, pour l’heure, fait l’objet que de peu d’expérimentations. Dans l’attente des résultats de l’évaluation des premiers projets mis en service, ce guide définit les conditions techniques d’aménagement de ces voies, dans des conditions de sécurité et de fonctionnement adaptées. Les recommandations de ce guide sont susceptibles d'évoluer en fonction des retours d'expérience, encore peu nombreux.
Ce guide, qui porte sur les VR2+ gérées dynamiquement, s'applique aux infrastructures à chaussées séparées comportant trois voies de circulation au moins, exploitées à 90 km/h ou 110 km/h, assurant des fonctions de voies structurantes d’agglomération. Il présente les règles de signalisation, de visibilité, de géométrie, ainsi que des recommandations en matière d'exploitation.
Les autres types de VR2+ feront l’objet d’expérimentations spécifiques avec des dispositions particulières d’aménagement.
Autres ouvrages à consulter pour les projets de voies réservées sur VSA
Ce guide complète la collection VSA, notamment les publications traitant des voies réservées :
- le dossier "Voies structurantes d’agglomération, aménagement des voies réservées " a été publié en décembre 2013 et propose au lecteur des repères en termes de méthode et de choix de conception d’une voie réservée pour les transports collectifs selon différentes configurations.
- le guide technique de conception des voies réservées aux transports en commun (VRTC) réalisées sur l’ancien espace de la bande d’arrêt d’urgence (BAU), applicable sur les infrastructures exploitées à 90 km/h ou 110 km/h, assurant des fonctions de voies structurantes d’agglomération, qu’elles aient été conçues initialement avec le référentiel VSA 90/110 ou non.
- le guide "Voies structurantes d’agglomération, évaluation a priori des voies réservées au covoiturage ", qui propose aux maîtres d’ouvrages une méthodologie de validation des simulations en se basant sur des variables agrégées. Il donne également des éléments de méthode à destination des prestataires pour réaliser efficacement le paramétrage de leur modèle afin d’obtenir un calage satisfaisant
CEREMA - Dossier complet - 2020- 05-26